据悉，铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。目前，沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利，委内瑞拉中西部铁路项目开工建设，与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。广泛参与双边、多边及区域铁路合作，积极推进泛亚铁路建设，大力发展铁路口岸运输。

    中国高铁备受国际关注，西门子和阿尔斯通高管均表示了对"中国成为高速铁路出口国"的担忧，这种担忧不无道理。中国证券报记者在2010年全国铁路工作会议上获悉，我国铁路现代化建设取得的成就在国际上产生了重大影响，铁路"走出去"战略取得重要突破。

    英国运输大臣阿尔尼斯说，"目前，英国政府正在考虑修建从伦敦到苏格兰的高速铁路，希望学习和借鉴其他国家在此领域的经验。中国铁路有先进的技术和成熟的经验，英方希望和中国铁道部建立良好深入的合作关系，推动两国铁路的友好务实合作。"

    美国商务部部长骆家辉说，"美国政府也全力支持美国的高铁项目，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术。"短短几年内，中国高铁从"引进、消化、吸收"的起步阶段迈向了"输出"阶段。

    从1995年11月正式创建以来，晋亿实业一直发展顺利，成长为国内最大规模的紧固件制造业龙头企业。但是，2008年国际金融危机，其主要出口市场美国的份额大幅度下降，也让晋亿实业陷入了亏损的尴尬；其2009年三季度业绩显示，公司净利润仍然亏损1225.78万元。

    遭遇国际金融危机冲击的同时，接踵而来的反倾销也让国内原本就竞争激烈的紧固件行业整体陷入困顿。内忧外患下，2008年10月，晋亿实业的股价一路下跌，最低每股只有3.53元。

    那个时候，在整个行业内近半数企业陷入停产状态的情况下，连晋亿实业自己也不知道，紧固件的前路是否依然光明。

    直到去年以来，其高铁紧固件招标项目开始屡屡中标，又让晋亿实业找回了自信。

    出口复苏：反倾销美国首战告捷

    2008年之前，对晋亿实业来说，50%以上的紧固件产品用于出口，出口份额最大的是美国，占比超过70%。

    但是，金融危机的冲击让美国对紧固件的需求量骤减，这让晋亿实业始料未及，"2008年金融危机冲击，也是我们发展10年来首次受挫。"晋亿实业董秘涂志清说。

    而在2008年，雄心勃勃的晋亿实业创始人蔡永龙，刚刚投下1亿美元建了山东晋德生产基地，用于扩大紧固件产能。

    "雪上加霜"的是，一个接连一个的反倾销案接踵而来。

    2009年9月24日，加拿大边境服务署(CBSA)继2004年4月发起的对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行"双方"调查后，又一次发起了再调查。