据悉,2011年,中国铁路将安排基本建设投资7000亿元,其中,高速铁路当然是重头戏之一。对于国内的高铁产业配套企业来说,这无疑是一场盛宴。
根据铁道部的数据,高铁总投资的构成为:基建部分占40%至60%(包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等);动车采购占10%至15%(包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件);其余部分占比为25%至40%(包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等)。未来,动车车辆制造企业,动车配件制造企业,将明显受益于高速车辆的采购。据测算,2010年全国铁路投资1000亿元,用于采购高速列车等机车车辆装备,最高可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。
"主要还是得提前布局,抓住国家拉动内需的机会。"涂志清对记者称,早在2007年上市之初,晋亿实业就开始瞄准国内高铁市场。"当然,我们也有基础,曾是青藏铁路紧固件唯一中标单位。"
不过,在整机领域基本完成进口替代的情况下,高铁核心零部件的自主创新,却仍是多数国内企业的短板。在所谓的"高端配套设备"领域,中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时,它们将直面国际供应商的竞争。