根据韩国国土海洋部的调查，KTX脱轨事故发生的2月11日凌晨，工作人员在检修事发地点隧道内铁轨边的调控浮动设备时，没有上紧一个固定铁轨边的调控浮动的螺丝。如果少了一个螺丝，就不能固定浮动中的调控移动铁轨，所以列车尾部的客车发生脱轨的危险性就增大。
    调查人员称，事发当天的上午6时左右，光明站信号体系室的监视器上，指示误差的信号亮了三次，从而才被察觉。于是光明站方面采取了调控浮动的应急措施，使得釜山直达首尔的列车和经停光明站开往首尔的列车能正常行驶。虽然事故列车是从釜山出发只运行到光明站的车辆，但是为了在光明站停车而换至下行线铁轨成了此次事故的祸根。因为调控浮动没能固定住事故列车要更换的铁轨，从而出现了松动，所以导致了尾部客车发生脱轨事故。